項目概況 Project Overview
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項目優勢

“三洋鐵路”通道的項目優勢

 一、高度契合“十八大”以來的國家政策導向。“十八大”以來,國家連續專門發文或召開會議,出臺大力推動鐵路建設發展的政策。“三洋鐵路”項目高度契合國家的相關政策,完全符合國家政策優先發展與重點支持的具體要求:一是中西部鐵路建設項目;二是在建續建項目;三是資源開發性鐵路項目;四是納入規劃的重點項目。

二、三洋鐵路項目(河南段)運量及經濟效益穩定可靠

需要說明的是,鐵路建成后實際運量都遠大于工可研究時的運量,因為工可所顯示的運量只是工可編制時,根據沿線現有的運量進行統計的,當時無法把未來產生的誘發運量統計進去。關于目前鐵路運量的構成要關注以下方面的重要因素:

(一)工可研究運量

根據現有的工程可行性研究報告顯示,“三洋鐵路”通道建成后,貨運量可達2780萬噸/年,客運量5對/日。

(二)鐵路的建成對沿線經濟發展的帶動將產生不可估量的社會價值,其誘發運量巨大

1、近年來,國家強調重點推進長三角及長江經濟帶并加快推進中國(上海)自由貿易試驗區建設。通州灣港口群位于長江經濟帶源頭,上海北翼,近年來上海港口功能北移,目前已成為全國最大的港口集群區。“三洋鐵路”建成后,對促進港口貨物內送外運,推動沿海與內地物資經濟交流,具有不可替代的優勢,也勢必形成巨大的運輸需求。

2、三洋鐵路與8條國鐵連接,國鐵分流運量也非常可觀。例如:本項目工可中蒙華鐵路的疏運量為1600萬噸/年。而蒙華鐵路公司為滿足運輸需求,近期要求三洋鐵路疏運量增加到2600萬噸/年以上。

3、“三洋鐵路”沿線覆蓋人口近8000萬,穿越糧食高產區和礦產資源豐富地區,且位于隴海鐵路和寧西鐵路中間區域,隨著沿線人民生活水平提高、招商企業入駐、沿線資源開發、糧食深加工業發展,均可產生巨大的誘發運量。

(三)因政策調整新增的運量

 為打好環保攻堅戰、減少對公路的毀損,部分沿線政府積極自行投資或參股建設三洋鐵路貨場專用線,可為三洋鐵路新增鐵路運輸量不低于5000萬噸/年。特別是4月2日,習近平總書記親自主持中央財經委員會第一次會議,做出“打好污染防治攻堅戰,調整運輸結構,減少公路運輸量,增加鐵路運輸量”的重要決策后,沿線部分市縣進一步加快了專用線建設步伐。基于國家高度重視環保治污工作的重要性及其嚴峻形勢,其他沿線市縣也都將相繼出臺切實可行的具體措施,從根本上確保運輸方式從污染嚴重的汽車運輸轉向節能環保低成本的鐵路運輸。將進一步為鐵路帶來重大機遇。

三、政府核準的運費價格較高、經濟效益可觀。為扶持地方鐵路建設,河南省發改委初步核定禹亳公司運費價格為0.35元/噸公里,遠高于國鐵0.14元/噸公里的收費標準。同時,鐵路行業收費總額中,運費收入占70%,還有30%為各項雜費。

四、管理機制靈活,經營成本較低。合資鐵路、民營鐵路管理機制靈活,在各個環節都盡可能壓縮成本。比如,在人員配備方面,合資鐵路、民營鐵路一般按7人/每公里配備,只有國鐵的1/3,這就大大降低了人力成本。

五、擁有永久產權及經營權,一次投資可獲長期回報。鐵路項目的業主可獲得永久產權和經營收費權。在建設周期內,土地等資產正常增值近50%。可以說投資鐵路項目在一定意義上就等于購買日益稀缺的土地資源。2014年7月29日,國務院辦公廳又出臺了《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發利用的意見》(國辦發【2014】37號),執行該文件精神將更加有利于地方鐵路綜合效益的提升。

六、“三洋鐵路”建設得到了沿線政府及人民群眾的大力支持。沿線群眾對建設該鐵路呼聲很高,河南郟縣、禹州、許昌、周口,安徽亳州等地市政府均成立了禹亳鐵路建設指揮部,由市政府“一把手”任指揮長。沿線各級政府給“三洋鐵路通道”建設提供了很多優惠政策和工作支持。

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